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未来的汽车将会是什么样子 一文让你读懂

2017-12-07 11:56

这两年,带着浓重互联网基因的新汽车品牌,如雨后春笋般冒出来,一时间,不免让人觉得,是不是传统汽车公司就不适合造未来的汽车了呢?最近,奥迪在其总部办了一场对外开放的技术展示活动,很能说明传统汽车公司对于未来汽车的一些态度。

未来汽车怎么少得了“大数据”包装?

是啊,未来的互联网汽车,怎么能少得了大数据呢。可是大数据怎么来呢?我还不了解那些互联网汽车准备怎么做,但看得出奥迪至少想清楚了一些做法。

首先会在车上装载更多的传感器,官方数据说,目前一部奥迪A8,有100个联网控制单元,传递12000个总线信号,而未来要量产的自动驾驶车型,要处理超过10万个总线信号。

这些收集来的数据怎么用?前期,奥迪一方面正在实现全球的产品数据联网,为未来的真正的车联网打基础,另一方面,这些装载进入车辆的传感器和数据,将会为售后提供更好的技术支持。在参观现场,奥迪工程师演示了如何使用预存的NVH数据,用平板电脑无线读取车载数据信息,即可诊断车辆NVH“病因”,这类数据化的技术服务,奥迪称之为技术服务4.0。

NVH售后检测

无论未来汽车怎么发展,这些传统汽车公司在目前的过渡产品所积累的数据,而且是规模巨大的用户行为数据,一定是那些从零起步汽车新品牌所觊觎的财富,也是传统汽车公司的未来核心竞争力之一。当然,未来汽车的车主隐私估计也剩不下多少了。

未来汽车可能是一部“大电器”?

汽车诞生了一百多年,到现在都还是由机械工程师主导的工业产品,可是未来,汽车很可能会演变为一部“大电器”。以奥迪为例,厂家说,如今一部奥迪新车上有超过8000个半导体,也就是说,未来电子工程师将取代机械工程师主导汽车?

电子工程师的重要性越来越高,这是肯定的,但也不意味着传统汽车公司就会被晾在一边。奥迪在10年前就成立了半导体试验室,开传统汽车企业的先河,为什么要做这些事情?因为以前在半导体被应用消费电子领域时,并不能直接用在汽车上——汽车所要面对的使用环境恶劣很多,按奥迪的说法,2006年开始,工艺精度提升的半导体才逐渐应用到汽车。

几位工程师向我们展示了他们为OLED尾灯所做的工作,因为相比消费电子产品,汽车用OLED技术必须保证其在15年寿命内亮度和状态都能保持不变,他们通过对制作工艺的试验和优化,协助公司达成目标。如今奥迪最新的OLED尾灯,发光的部件已经是一块薄片,可以组合出各种奇幻的灯光效果。

OLED尾灯发光单元已是一块薄片

从账面来看,半导体试验室到目前的最大成就,应该是为奥迪在业界建立了“灯厂”的名号。但显然,他们不会只服务车灯研发,比如电动车核心之一的逆变器,厂家说,他们在2011年实现320V变电,2016年实现450V变电,而到2018年将做到500V变电,让电动车的续航里程做到500公里以上,实现的方法包括带有双面冷却,以及应用新的钎焊等。

电动车的逆变器

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